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一篇关于派朗的中肯评价！！

南京菲亚特派朗（初评）
因试车时间和场地受限，本测评仅评价初步印象，暂不作出购买推荐结论。
2.车型背景
派朗是南京菲亚特自三年前推出派利奥周末版后第一个新产品。它由南京菲亚特主导针对中国本土开发，意大利菲亚特在设计和技术上提供支持。派朗也是菲亚特首个在中国市场全球首发的新车型，今后有可能会在其它国家地区上市。
正如我们个多月前在广州车展首次看到派朗时所说，派朗身上有着显著的西耶那痕迹，这给人一种感觉：它并不是全新车，只是现有车型改造升级的产品。不过厂方表示，派朗的车身、底盘均属于全新开发，不能算是对西耶那的改造，但他们同时也承认派朗沿用了一些西耶那的技术部分（这种做法在汽车开发中称为“Carry Over”）。我们看得出，至少在车身骨架方面，派朗是沿自西耶那的，这样可以省下庞大的车身模具设计和开发成本，此外应该还有一些底盘部件是相通的。我们看来，在使用性能得到确保的情况下采用这种“Carry Over”方式来开发新车，对目前的南京菲亚特来说是可以接受的做法，最终节约出来的成本会分摊到车价上，因此派朗才会有现在8.53～9.43万这个比较有竞争力的售价。
3.外观设计
派朗的外形观感如何，很视乎你从哪个角度看它。如果你从侧面开始看，会明显感觉到它有西耶那的影子，整个车身中部（包括四个车门和前后风挡角度）都没有改变，于是新意明显不足。不过要是你一开始是从正前方看部车，便会认为它是部全新车，因为方形的大灯、大面积镀铬隔栅都是全新设计的，整个车头圆浑厚实，虽然相当保守，但颇有一点欧洲格调，属比较耐看的类型。
尾部也是全新的，与西耶那那个“胖屁股”相比明显更笔直、锋利，档次也有一点提升。派朗的车身整体比例比较协调，不像西耶那那样有明显的前窄后宽感，只是车身中部的线条有明显落后于时代（也落后于车头和车尾设计）的感觉。
说实话，在新潮设计比比皆是的今天，派朗的造型不能给人带来任何的惊喜，但整体效果还是比较精致、顺眼的，可以说发扬了意大利平民车的设计风格——实用、耐看且有点欧陆格调。
4.车厢：设计与做工
派朗的仪表台是全新设计的，造型简洁顺眼，中控台功能按钮排列清晰，而且按钮都比较大，很容易操作。中控台上的空调出风口比较罕有地放在音响和空调控制之间，而不是一般的中控台顶部，这个位置也许不便于快速给后座送风，但对前排乘客来说是比较舒服的，空调出来的风会吹向身体和腰间而不是冲着脸上吹。
车厢最令人不悦的是用料，廉价的硬质塑料在仪表台、按钮上比比皆是，车门手枕部分甚至还有明显的毛边。当然考虑到此车售价，这样的用料是情有可原的，只是对那些首次看派朗的人来说，车厢用料确实不会给人带来好印象。
5.车厢：空间与乘坐
灰黑色的车厢色调没什么惊喜，但设计师在座椅面料上花了一点心思，图中的领先版采用了双色的真皮座椅，稍为提升了车厢的观感档次。不过笔者认为低一级“加速版”上采用的灰色布质座椅其实更符合此车的定位。
沿自西耶那的车厢空间有着上佳的水准，前后头部空间都较为充足，后座横向空间在同级车里相当出色，三个成年人并排乘坐都不显拥挤，整体空间在经济型小车里处于优秀水平。高配版本采用6向可调驾驶座，基本版则没有高度可调。前座椅靠背有不错的包覆感，驾驶座右侧还设有一个可收折的手枕，为轿车中罕见，只是手枕放下来后角度向上翘，感觉有些莫名其妙。后座承托不错，高度和角度也较合适，缺点是靠背较低，头枕要升到很高才能承托住后脑。
6.动力系统表现
派朗采用一台1.7升发动机，这台发动机最让人疑惑的莫过于它的排量了——1.7升这个排量在国产车中是首次出现，我们曾怀疑它是否由南京菲亚特原有的1.5升发动机扩大排量而来，厂方的回答是否定的。这台发动机由南京菲亚特和奥地利AVL公司合作开发，采用了电子油门技术，排放达到欧III标准。它能在2500转时达到97％的扭矩输出，对日常驾驶非常有利，不过我们也注意到最大功率只有70Kw（不到100马力），以一台1.7升排量发动机来说马力弱了点。厂方强调这台发动机的设计重点是在日常使用中提供爽快的加速性能，实际试车感觉也如是，中低速提速反应很爽快，但高转后劲比较欠缺。
我们对这台1.7升发动机的动力表现是没有什么怨言的，但却质疑这个排量对一台10万元以下的经济型家庭车来说是否有些不妥，主要担忧在于油耗。尽管厂方公布派朗的90km/h等速油耗仅为6.2升/百公里，60km/h等速更低至5.2升/百公里，不过实际使用中的油耗是否真的不高，尤其是和同级1.5升以下对手相比如何，有待我们日后作实际的验证了。
我们更相信，菲亚特开发这台1.7升发动机是有其它战略考虑的，例如很可能会用在明年投产的新车Doblo上。
7.变速厂方在宣传上很着重介绍派朗的变速箱，一台5前速手动变速箱有什么好说的呢？原来它是菲亚特集团里的新产品，采用液压助力离合器，并在变速箱的内部齿轮结构上做了不少优化，能提供轻巧准确的换档感受。据说此变速箱也用在阿尔法罗密欧147、156以及菲亚特Punto、Stilo等车型上。总之厂方的宣传是想让你放心：这是一台比较先进可靠的手动变速箱，以前菲亚特车型手动变速换档生涩的情况不会再出现了。
实际驾驶上，派朗的离合器给了我很好的第一印象。离合器踏板轻重适中（没有像预期中那样因为采用液压助力而特别的轻），离合接合上的一刹那感觉非常平顺，像有机械辅助你将离合平和地接上，很容易就能平顺起步。此外这种液压助力的离合器无须调整，因此不会有离合高低随磨损变化的问题，为用户省下不少麻烦。
换档操作确实很轻巧，行程虽比较长，但很清晰。不过挡闸还是属于虚位较大的类型，挡杆即使在挂上挡后还可以小幅度地摇动，和德国车那种扎实爽脆的挡杆手感还是有差距的。总的来说这台手动变速箱毫无疑问做到了轻松和轻巧，很容易掌握，但完全不是那种能给人提供兴奋驾驶感受的类型。
8.底盘表现
在一左一右的紧急变线中，派朗的车身出现明显的侧倾。图中驾车的是位胆大的记者，笔者还没信心将派朗开到这样。
对于派朗的底盘首先有一点要说，那就是菲亚特车型（派利奥和西耶那）的车身坚固程度是有一定口碑的，由此也带来了优异的被动安全性；不过让人费解的是菲亚特车型的底盘设定总是偏软，不能给人扎实的驾驶感觉。派朗的底盘据厂方说是新开发，保持了前麦弗逊后扭力梁的普通结构，实际驾驶时它有一个明显的缺点：过弯侧倾显著，在厂方设定的紧急变线测试中，很容易看到派朗出现严重侧倾的情形。不过此时轮胎的轨迹其实是比较稳定的，不容易甩尾，极限比较高。作为一部欧洲车，菲亚特花了很多功夫去提升派朗的操控极限，它不容易失控，但问题是明显的侧倾会大大削弱驾驶者的信心，甚至让人感觉此车非常经不起激烈的操驾。侧倾大的问题在派利奥、西耶那上已经存在，到今天的派朗上依然挥之不去，实在有点不应该。
舒适性方面，我们只简单进行了很短的障碍路面体验，初步印象中规中矩，速度较快时悬挂减震略显粗糙。高速表现在这次的场地测试中未能考证。转向则有不错的感受，方向盘虚位小、指向准确、回中力清晰，能给人准确的方向控制，惟有方向盘的塑料质感太过生硬，缺乏良好的握感。
10.初步印象
这次和派朗接触的时间简短，未能完全感受到派朗的表现如何。尤其是，如果以衡量一般新车的眼光来看，派朗的吸引力实在很低。它不是以一些闪亮的新装备、高科技或性能作卖点的，而是追求整体的平实和耐用。这样的汽车必须完全以实际使用者的角度才能体会到它的好处，我们日后争取机会验证，再下购买的最终结论。暂时看来，派朗适合那些非常讲求实用、易用，而对汽车的时髦个性不怎么讲究的买家。