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标题: [转帖] 电动车不配谈驾驶乐趣？只因保时捷Taycan未到场[34P] [打印本页]

作者: bingyang6969 时间: 2020-7-6 09:01 标题: 电动车不配谈驾驶乐趣？只因保时捷Taycan未到场[34P]

保时捷终于出手了。在经历了限量918台的保时捷918 Spyder Hybrid试温，919 Hybrid勒芒赛车三连冠验证耐力考验后，保时捷第一次抛弃内燃机，正式推出史上第一台纯电四门轿跑车-Taycan。

为了打消人们对保时捷电气化后性能上的顾虑，Taycan别无他选前往“真理之环”，顺利以7分42秒圈速刷新纽北最速四门电动车记录。

Taycan向人们展示彻底拥抱电气化后的保时捷依旧性能极致，但没有了引擎轰鸣，随即消逝的排气声浪，保时捷团队还能否将纯正保时捷驾驶乐趣还原在一部电车之上？Taycan究竟还是人们心目中那个持有利刃般操控的Daily CAR吗？通过为期两天深度试驾，我们试图找到答案。

由保时捷提供的试驾车型为Taycan Turbo，官方指导售价149.80万元，按照传统，在标准配置之余，选装了Sport Chrono组件（必选），双色光面真皮内饰，保时捷电动音效，带动力转向升级版的后桥转向，21英寸轮圈，全景影像停车辅助，自适应巡航，电动折叠后视镜等等多项实用配置后，最终售价为164.39万元，还阔以嘛，不算太夸张。

作为保时捷首款电动车型，很有必要先对电驱技术方案清晰列举。

●持续高性能

说一个保时捷Taycan的开发背景，工程师希望Taycan拥有强悍且持久的性能，例如能够在赛道中做到20次不间断弹射起步，电驱系统在持续爆发出强大能量后，性能不能衰减。

①800V高性能驱动Taycan的核心电力技术来自勒芒三连冠的919 Hybrid，为了获得更快的充电性能，更持久且极致的性能，Taycan首创800V系统高压电路（常见为400V），为此能让线缆重量减轻，并节省安装所占用空间。保时捷Taycan的电池组支持800V的电压，这一方面意味着更为强悍和持续的输出能力，这不免让人想起持续弹射能力业内无人企及的那部PDK双离合变速箱；另一方面，800V的电压也可以提供更强的充电能力和更短的充电时间——目前在国内，Taycan可以搭配充电功率200千瓦的Turbo充电桩，最理想情况下，SOC 5%-80%的充电时间仅为30分钟，充电5分钟可以增加100公里的续航里程。

②双高性能电机前后轴各安置有永磁同步电机，组成了四轮电驱系统。高性能电机应用“发夹式绕组”的创新技术，通过增大导线密度，在不增加体积的情况下强化性能，并提高了电机散热能力，从而实现持续高性能输出。

③创新的后桥变速器Taycan在后桥上加装了一套副变速结构，这套两级减速器可以提供两个挡位，中低速下（60英里/小时也即约96公里/小时，不过换挡时机也根据路况和驾驶者意图而定）可以提供更为强大的加速能力。而高速下，高挡位更小的减速比又可以实现更佳的巡航经济性，并与前桥的减速比一致，达到车辆的均衡动力输出，这在目前市面发售的纯电动车中可谓独树一帜。

Taycan Turbo最大输出功率为500 kW（680 PS），从静止加速至100 km/h仅需3.2秒。Taycan Turbo S最大输出功率为560 kW（761 PS），从静止加速至100 km/h仅需2.8秒。性能和操控是Taycan首要开发目标，为此Taycan Turbo车型WLTP 450km（NEDC 462km）的续航水平是不及特斯拉动辄600km 来的耐久。来自LG化学的93.4kWh电池拥有领先容量，也让这台尺寸介于911与Panamera之间的四门四座车型的整备质量超过了2.5吨。

怎么样，在了解完Taycan的电驱系统后，应验了“最贵理应最好”这句至理名言了吧。

●Taycan选择传承中创新

电动车的设计造型往往会朝向科幻未来主义奋力迈进，但Taycan选择向历久弥新的保时捷汽车设计中汲取养分。即使摆放在停车场中，也很难一眼发觉Taycan的电动车身份。

车身上更小的冷却进气口，跟随车速调整的自适应式动态尾翼，可自动展开的门把手，得到0.22Cd的超低风阻，好让Taycan在高速奔袭中获得更小阻碍。

整部车细节刻画完全脱胎于2015年面世的Mission E概念车，最具识别性特征的前脸部分，“开眼角”大灯以及两侧竖状“獠牙”导风槽会是保时捷电动车的设计特征。

与尾灯融为一体的玻璃质感“PORSCHE”三维立体标志引人注目，拥有尾厢造型，符合空气动力学的造型优化，也让尾窗不必设有让人感到突兀的雨刷器。

●简化内饰，保留高质感

简洁的内饰布置没有太强的表现力，传递价值感的重任就交给了内饰材质质地。

经典的T型简洁布置，排挡杆与繁杂功能设置按键全部不见踪影，实体按键仅保留有象征意义的左侧启动键（实则为下电键），双闪紧急键，而与911相近的电子换挡杆设立于方向盘后的仪表台上。用响应灵敏、显示清晰的高分辨率液晶屏幕取代大量机械按键，这是电动车共同认同的设计方向，Taycan亦是如此。

在电子化的时代，经典的五炮筒式机械仪表盘在电动车上已不再适用，Taycan以一块全数字化曲面屏模拟出经典历史元素予以呈现。有了更大更清晰的屏幕，根据场景自由将地图投射至仪表盘中心显示，体验到什么是未来数字化座舱。

应用更多屏幕选项，将机械按键减少到最小数量，Taycan的中控屏多媒体系统交互逻辑清晰易懂。而作为地球上最大的跑车厂商，就不难理解大量围绕着到驾驶相关的设定选项。

常规负责多媒体选项的中控屏之下还设有一块集空调、驾驶相关选项、充电信息的第二块中控屏，为了满足德国人追求真实反馈的要求，有效选取操作后，屏幕会整体进行震动反馈。

考虑到Taycan的车主大都是注重环保，有社会责任担当的精英人群。并不会单纯将Taycan当做驾驶玩具，所以Taycan选择四门四座形式，兼顾日常使用实用性。为此，在地板下布置电池包中，特意将后排乘员脚坑位置滕让出来，这虽然会影响到电池组整体容量，但却换来后排乘员更舒适的乘坐感。

所以，在具备日常充电条件下，Taycan相比于911更适合Daily CAR的身份。

备受中国用户喜爱的全景天幕拉近了车内与大自然间的距离，中国市场版本车型做到了全系标配，这块有着100%紫外线隔绝的全景玻璃无需担忧被晒黑，请千万不要把它变成摆设。

没有了发动机布置负担，Taycan也同样可以像911一般优雅地开启前备箱，拿出一个精致的皮箱，同时，后备箱的空间表现也远超保时捷燃油车的规格。

保时捷舒适进入也来到了数字时代，像施展魔术一般滑动感应开启前备箱、后备箱以及充电接口，上下车省去了点火、熄火的操作，而是

●E驱，依然保时捷

开上Taycan的第一秒，我就被熟悉的踏板操作，转向回馈所打动，这才是尊重亲自驾驶体验应该坚持的态度嘛，让机械感回归，让一切都有感，让驾驶者的情感融入到冰冷的机器中去。

没有了美妙的发动机声线，没有了协奏悦耳的排气声浪，Taycan该如何成为一部纯正保时捷？

首先，强大双电机带来的加速性能是毋庸置疑的，Taycan有着燃油车无法比拟的瞬态峰值扭矩带来的迅猛动力响应，一部合格的跑车既要跑得快更能刹得稳。前10活塞卡钳提供强大的制动力，并在制动能量回收装置的辅助下，100-0km/h的制动距离仅为28米，Taycan绝对是赛道中的一把好手。

让人容易忽视，但对于电动车非同寻常的是以日常温和驾驶方式对待Taycan，得到的是舒心得体的驾驶感。它懂得克制，把握分寸得当，动力紧跟你的右脚指令收放自如。Taycan懂得对于一部电驱车型，模拟引擎声浪太过于虚假刻意。提速时能够通过遍布车厢的BOSE音响聆听由保时捷工程师精心调制出的电子旋律，就像科幻片中太空船在星际间穿梭时的脉冲韵律，同样可以让你肌肉紧绷，投入到全神贯注的驾驶中去。

得益于底部安置的电池组，Taycan拥有保时捷家族当中最低的车身重心，为了配合Taycan穿插于赛道与街区间的多路况表现，保时捷拿出了底盘技术上最全的配置，包括三腔室空气弹簧，保时捷动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆），后桥主动转向系统。

做一下小小的技术解读，三腔室空气弹簧不仅能够调节底盘高度，配合保时捷动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆）能够在不同工况下，保持车身姿态的稳定性。疾走时抑制左右侧倾晃动，空气悬挂动态调节阻尼，在弯道中极力消除重心转移，让车轮最大限度获得附着力，保持行驶在轨道一般的行车轨迹。

后桥主动转向系统，消除了长轴距带来的负担，逼近弯道极限时配合四驱动力分配能够以更灵活稳定的姿态顺利完成挑战。

一切的一切，都为极力还原最原始的跑车操控。

●关于续航

保时捷Taycan在宣传时已经提倡WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)测试标准下的续航能力，测试方法的不同将更接近于车主真实用车体验。保时捷的行车电脑对于续航里程的判定也显得保守且严谨，在整个试驾过程当中，Taycan的行车电脑几乎做到行驶里程与掉电里程近乎1：1的真实反馈，这让人感受到深厚的技术实力与对待客户的诚意。另外，在Rang模式或动力系统低负载的情况下，齿形离合器也可以完全断开后桥电动机的动力输出，此时Taycan可以化身前驱车，实现更强的经济性。

●结语

显然，Taycan是不希望于传统豪华车主在迎接电驱生活时改变驾驶习惯，它开起来仍旧是那个纯正的保时捷驾驶风情，精准而易于掌控。只有在你激活Sport模式，试图唤醒Taycan癫狂暴躁的电动车本性时，才让你想起不能被忽视的强大电驱力。

Taycan就是这样一部将经典元素 & 电动优势融会贯通的杰作，性能上的淋漓尽致，实用性上的全面兼顾，注定让它成为不少人心目中最理想的电动座驾。

[ 本帖最后由 bingyang6969 于 2020-7-6 09:02(GMT+8) 编辑 ]

作者: 小锂鱼 时间: 2020-7-6 17:41

感觉电动的总缺点什么，类似于机械素质的东西。冲程发动机做功，转化为动能，总有难以言状的魅力所在

作者: pengjjtt 时间: 2020-7-6 17:44

现在纯电动车还是差点意思啊，看看之后车商能加大力度么

作者: 694587488 时间: 2020-7-6 19:48

感觉现在纯电动的汽车还不是太完善，买的话可以再等几年完善完善

作者: lili809181 时间: 2020-7-6 20:20

买这么贵的一款电动车来体验驾驶乐趣有点不值得的。

作者: 杨亚 时间: 2020-7-7 10:12

电动车的车主注意环保？？？
其实就现在来说电动车环保性能还是个迷，毕竟烧油产生电，然后输送给车辆的电池里，几手转换下来，能量的损失不小，如果直接烧油，按照现在的欧标来说，比用电池其实环保的多。
电动车环保是建立在能源多样化的基础上，如果现在的电能还是大部分来自于火电和水电，那么电动车环保就是个伪概念，除非是核电和其他新能源大规模普及了。
不过我不觉得电动车的驾驶体验和燃油车有什么区别。
在高保真耳机界有个段子，用核电和用水电，听出来的效果是不同的……
电动车和燃油车的驾驶体验？都是来自于动力输出，只有车和车的不同，那有不同驱动源的不同？

作者: BT霪の赞 时间: 2020-7-7 20:12

保时捷的这款车虽然是双电机，但是可能在整体上还是比燃油车要差点。

作者: 0ne 时间: 2020-7-10 01:42

电动车开起来没有引擎的轰鸣声，不够man

作者: xingjiangang 时间: 2020-7-10 07:48

电动车，尤其是这种高速电动跑车，在超高速运转下能有怎样的续航表现很难了解，一般标注的续航都是在理想条件下，反正高速上很少看到有纯电动飙。

作者: 58792787 时间: 2020-7-12 14:38

taycan不愧为现在最美的纯点跑车，外观内饰基本上都甩特斯拉几条街，价格也就比毛豆S贵点，对比同名牌私下的帕纳梅拉总体性价比还是不错的。

作者: jy00019169 时间: 2020-7-13 08:40

电动车驾驶乐趣还是得看传统车企的参与度，毕竟底盘功底还是他们更强一些。

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