引用:
原帖由 diaojun2005 于 2010-4-28 19:07 发表 
楼主不要再说什么仿制苏33了，从发动机到雷达到火控到导弹保准没有一个是中国造的，全是进口的。最近正在就苏33的进口数量进行谈判呢。我在“警惕中国军队的大抄袭时代一文”中早就说了，中国没有那个时间和经费去开 ...
你太小看土鳖了
火控航电之类的土鳖还真的不屑去仿毛货
最主要的是，电子平台用毛货
整个编队的数据链怎么搞？
远距离引导不算，土鳖目前有能力搞空空数传（来源：航空报……）
如果用不通用的毛货，岂不是捡了芝麻丢了西瓜？
当然，考虑各种原因我们可能不采用空空数传，脚踏实地才是王道
但问题在于土鳖80年代就搞定了1553B总线
90年代搞定1773总线
08年航展推出新的航电，听说是丝带配套的，不过考察FC-1，应该还是POWERPC处理器
啰嗦了半天，想说土鳖整个航电系统还是有自己一套的，没必要去找毛子要货
另外，看网上图片就知道了，月饼改了气动，飞控还得是自己弄
附上党八股一篇……
“枭龙”04架座舱中安装了一部宽视场平显，其下是三个大型液晶显示屏幕，能够集中显示飞机上装配的几十台设备的信息，并可对这几十台设备进行控制，飞行员能够以很快的速度阅读完显示屏上的信息，及时做出判断。据一航成都所所长、“枭龙”总设计师杨伟介绍，只有在最新研制的、最新型号的F－16(F－16E/F[F－16 BLOCK60])上才有类似布局。
全新的航电系统使“枭龙”04的“视力”和“听力”比第二代战斗机提高了一倍多，作战能力大大加强。与01、03架装备的简单航电系统相比，“枭龙”04架战机配装了由一航成都所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能。此外，根据用户的不同要求，还可以选配不同的航空电子系统组合方案。“枭龙”04具有良好的人／机界面和使用维护性能，飞行员负担轻，飞机出勤率高。
从“枭龙”战斗机研制之初起，航电系统就成为所有人关注的焦点。出于惯性，巴方明显倾向于购买西方国家制造的航电系统，但由于价格和出口限制等各方面因素，一再受阻，迟迟未能遂愿。事实胜于雄辩，成都飞机设计研究所在航电系统研制领域上突飞猛进的表现很快引起了巴方专家的注意，积极的争取和真正的实力最终赢得了巴方专家的信任和赞许。2004年3月，“枭龙”航电研发中心成立；2004年4月，巴基斯坦正式和成都飞机设计研究所签订了全航电系统研制合同，标志着该所获得了自主研制航电系统的权利。也就是从这开始，“枭龙”04架研制工作正式启动。
巴方对航电的技术要求高，许多技术是研究所以前没有的。航电技术新，是“枭龙”战斗机的亮点，在设计中实现了战斗机座舱中绝大部分仪表集中显示和控制，这对航电系统设计是很大的挑战。
从2005年11月以来，“枭龙”航电系统试验便在成都飞机设计研究所的“枭龙”航电试验大厅迅速、有序地开展起来。由于“枭龙”航电系统涉及二十多个子系统和设备，设计思路和开发技术基本都是全新的，例如开发OFP软件和子系统软件模拟器等，都实现了研制方法和手段的创新。这些新技术的使用在很大程度上缩短了研制周期，提高了工作效率，节约了成本，使研制任务可以在短时间内完成。
为了保证“枭龙”04架的首飞进度，“枭龙”航电研发中心的工作时间一直安排得非常紧。航电系统综合试验开始后，由于增加了许多人员，试验大厅内经常出现40多人同时工作的场景。为了使各个系统可以并行工作，试验大厅的单位使用时间也从4个小时缩短到2个小时。从早上8点到晚上10点，每个时间段都有系统及相关参试人员在大厅内进行综合试验。巴方工程师觉得中方工程师都住在试验大楼，“每天早上我们来了，你们在这里；晚上走了，你们还在这里”。
经过22个月的辛勤努力，2006年4月10日，“枭龙”04 架航电系统按计划完成综合试验，顺利通过验收评审，交付成飞公司进行装机。这套由成都飞机设计研究所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，稳稳地安装在“枭龙”04架的机身里，也受到了巴基斯坦、我方空军和同行的高度评价。
最后再一个PS：关于雷达倒还真可能买毛货（政治因素），不过不代表土鳖自己没能力
08年土鳖就搞定了AESA，虽然听说性能不咋地，不过毛子那时候的AESA才爬到哪里？
早前传闻准备向小巴出口J10A的时候，听607的人说就准备是用JL10A或者PESA顶（小道消息棍子09年就上了AESA）
航母毕竟还是部署在南海，不是打米帝去的，还是够用了
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本帖最后由 buliesi 于 2010-6-1 12:52 编辑 ]
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